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轉向力矩傳感器故障和氣囊燈亮故障

對于車輛轉向系統發展來說,隨著科研技術不斷升高,按照系統結構簡單化、輕量化的要求,汽車轉向系統經歷了由無助力、機械液壓助力到電動助力的轉變。目前,越來越多的車輛采用電動助力系統。電動助力系統具有轉向跟隨性靈敏、轉向回正迅速、駕駛舒適感強、操控性好、結構簡單及便于維修等優點。電動助力系統主要由轉向力矩...

對于車輛轉向系統發展來說,隨著科研技術不斷升高,按照系統結構簡單化、輕量化的要求,汽車轉向系統經歷了由無助力、機械液壓助力到電動助力的轉變。目前,越來越多的車輛采用電動助力系統。電動助力系統具有轉向跟隨性靈敏、轉向回正迅速、駕駛舒適感強、操控性好、結構簡單及便于維修等優點。

電動助力系統主要由轉向力矩傳感器、轉向角度傳感器、車速傳感器、助力電機以及電子控制單元等組成。轉向力矩傳感能夠感知駕駛員轉向操作,通過它把產生的扭矩力角度信息轉換成數字信號輸入到控制單元,再經過控制單元對轉向助力電機進行調整工作。所以不難看出轉向力矩傳感器在電動助力系統中發揮極為重要的作用。

大部分轉向力矩傳感器一般安裝于轉向柱下側,連接轉向助力電機;還有一部分轉向力矩傳感器安裝于方向盤下,連接氣囊游絲。當檢測電腦檢測顯示轉向力矩傳感器故障和囊燈亮故障時,說的就是第二種情況,很大可能是氣囊游絲發生損壞。

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一、轉向力矩傳感器故障和氣囊燈亮故障的現象

1. 助力轉向系統故障警告燈亮起,安全氣囊故障燈亮起。

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2. 轉向困難、左右轉向力矩不同或轉向力矩不均。

3. 行駛時轉向力矩不隨車速改變或方向盤不能正確回正。

4. 方向盤轉向出現異響。

5. 方向盤上開關或電元器件失效。如按喇叭不響、方向盤按鈕不能控制收音機的音量和換電臺等。

二、轉向力矩傳感器故障和氣囊燈亮故障的原因

1. 氣囊游絲損壞大多數情況是因為內部螺旋線圈短路或斷路造成的。螺旋線圈的長度是有極限的,駕駛員駕駛過程中經常頻繁地把方向盤打死彎,導致線路發生斷路,或者方向盤灑水造成氣囊游絲短路。

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2. 維修人員在維修或更換氣囊游絲的時候,沒有根據方向盤最大扭轉角度,使接線束留有的余量不足,導致線束脫落或拉斷。

3. 安全氣囊電腦板損壞使安全系統崩潰,發動機電腦檢測不到安全系統,從而引起故障燈亮起。

4. 因為安全氣囊并不是永久保質的,壽命較車輛本身較短,所以不排除安全氣囊故障的可能性。

5. 轉向力矩傳感器本身發生故障。

三、轉向力矩傳感器故障和氣囊燈亮故障的檢測

1. 首先檢查電腦保險盒內保險絲是否燒毀。

2. 拆下氣囊游絲,觀察氣囊游絲線路是否有折斷現象。

3. 用發動機電腦檢測是否是氣囊故障。拆下主安全氣囊,檢查氣囊插頭是否牢固。如果插頭牢固,拔下主氣囊插頭,用一個2歐姆的電阻放到氣囊插頭里,此時如果清除故障碼,說明是氣囊本身故障。

4. 接上一步,在排除氣囊故障后,拔下氣囊游絲插頭,再次連接2歐姆電阻,如果清除故障碼,說明氣囊游損壞。如不能清除,就需要檢查氣囊電腦到氣囊游絲的連接線路了。

5. 用萬用表檢測轉向力傳感器供電與搭鐵之間的電阻值,參考維修手冊查看電阻值是否正常。

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總結:電動助力系統中的力矩傳感器有電位計式扭矩傳感器、金屬電阻應變片的扭矩傳感器、非接觸式扭矩傳感器等。隨著電動助力系統的不斷完善和發展,轉向力矩傳感器將會從單功能向多功能發展,包括自補償、自修正、自適應、自診斷、遠程設定、狀態組合、信息存儲和記憶,數字化、智能化、虛擬化以及網絡化方向發展。


最后編輯:邁鵬

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